第四季度航運業(yè)仍面臨較大壓力
2013-10-29 16:50:39 來源：中國貿易新聞網 編輯：國際船舶網 我有話要說
隨著世界主要經濟體緩慢復蘇，國際航運市場也逐漸步入運力消化階段。今年9月，反映航運業(yè)走勢的BDI指數（波羅的海運價指數）更一反低迷常態(tài)，連續(xù)暴漲，并沖破2000點大關。上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永峰表示，該指數已經接近2010年以來的最高點，但是，在第四季度，航運業(yè)仍然面臨較大的下行壓力，BDI指數進一步上漲的空間不大，均值將穩(wěn)定在1500點左右。
BDI第三季度大幅上漲
今年第三季度，世界經濟延續(xù)平穩(wěn)增長的態(tài)勢，開始走出低谷，緩慢復蘇。得益于此，第三季度，國際干散貨市場在7月份震蕩下行后，8月初出現大幅反彈，漲勢一度延續(xù)到季度末，市場總體呈大幅上漲態(tài)勢，表現搶眼。
上海國際航運研究中心近期發(fā)布的《2013年第三季度中國航運景氣報告》顯示，第三季度，中國航運景氣指數環(huán)比回升15點，至101.7點（100點為景氣分界值），處于微景氣區(qū)間。這是自2011年第四季度中國航運業(yè)走入衰退區(qū)間以來，中國航運景氣指數首次回到景氣區(qū)間。
第三季度，國際干散貨運輸市場出現大幅上揚，季度末期有所回落。9月25日，BDI指數沖破2000點。截至2013年9月30日，BDI指數報收于2003點，三季度均值為1269點，同比（季度）上升50%，環(huán)比（季度）上升42.9%。
之所以出現上述走勢，以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數（BCI）是主要的推動因素，這在業(yè)內已形成共識。
廣發(fā)證券在相關報告中指出，從近期的兩次BDI大幅上漲來看，“中國因素”仍是主要原因。
寶城期貨分析師程小勇也在接受媒體采訪時表示，今年下半年以來，國內鋼材價格回暖，鋼企產能陸續(xù)釋放，鐵礦石需求旺盛刺激了進口，進而帶動了海岬型船運價的上漲。
BDI進一步上漲空間有限
海關總署數據顯示，8月份，我國鐵礦石進口量為6901萬噸，同比增長10.6%;9月份，我國進口鐵礦石7458萬噸，環(huán)比增加557萬噸。
但是，這種態(tài)勢能否持續(xù)到第四季度？
事實上，9月以來，鋼鐵市場已重回震蕩下跌態(tài)勢。從事鋼鐵貿易生意的張先生告訴記者，雖然七八月份，不少企業(yè)因為鋼價反彈消化了一些庫存，但9月份以來，到港庫存的積壓已經越來越嚴重。
而隨著今年鋼鐵市場“金九銀十”行情繼續(xù)落空，未來，鐵礦石需求拉動BDI上漲的作用有限。
據了解，截至10月22日，BDI指數已經回落到1847點。
日前，上海國際航運研究中心發(fā)布的《國際航運市場分析報告2013年第三季度回顧與第四季度展望》報告指出，第四季度，主要干散貨貨種海運貿易量仍將出現小幅增長，主要航線運費水平仍有向上動力支撐，但后期增長乏力，鐵礦石的海運貿易量將可能受到限制。
張永峰認為，在第四季度，鐵礦石的海運貿易量增幅將有所回落，但是煤炭的海運貿易量將隨著冬季的來臨有所增加。另外，市場谷物需求的回暖，特別是中國的谷物需求和煤炭需求將會為市場注入一定活力，共同成為第四季度國際干散貨海運貿易的重要推動力量。因此，預計第四季度運價盤整的基礎將較為牢固，BDI指數進一步上漲的空間不大，均值將穩(wěn)定在1500點附近。
第四季度航運業(yè)仍面臨較大下行壓力
與此同時，在國際集裝箱運輸市場方面，第三季度的運價雖有小幅上漲，但后期上漲動力不足。上海國際航運研究中心分析，隨著圣誕節(jié)前出貨效應減退，第四季度，全球集裝箱海運量將步入下行區(qū)間。而且，隨著大船陸續(xù)交付，供需失衡將令第四季度集裝箱市場運價受壓。
近年來，世界航運巨頭馬士基的3E級船舶每次在國內港口亮相都會引發(fā)各界的廣泛關注。據該公司介紹，其一共訂造了20艘這樣的超大型船，而且僅在今年就將有5艘投入亞歐航線。據預計，這20艘大船或將于2015年年底前全部投入運營。可以預見，馬士基、中海等航運巨頭的大船陸續(xù)交付，將進一步造成市場運力過剩，復蘇將更緩慢。
至于國際油輪運輸市場方面，上海國際航運研究中心預計，第四季度，原油運輸需求較2013年第三季度將有小幅增長，產銷趨于平衡；成品油運輸需求將觸底反彈。煉廠開工率的回升以及庫存的下降將導致成品油運輸需求的增加。而油輪船舶增長將繼續(xù)放緩，基本保持三季度運力規(guī)模。預計第四季度BDTI平均水平在 630左右，BCTI平均值在610附近，整體水平略低于2012年。
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